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宝马i8参数图片）于2014年推出dabomei凯发vipღ✿✿，并一直生产到2020年6月份ღ✿✿，总共生产了20500辆ღ✿✿，最后一辆的涂装是波尔蒂芒蓝（Portimao Blue）ღ✿✿。i8帮助宝马在燃油效率ღ✿✿、潮流设计和电气化等领域巩固了地位ღ✿✿，但很多人不知道的是ღ✿✿，其实一开始宝马并没打算量产i8ღ✿✿。
设计Vision EfficientDynamics概念车最初只是为了展示一种不同类型的电动汽车ღ✿✿，它需要与当时所有的竞争对手都不同ღ✿✿，从而转移人们对宝马开发电动城市汽车（也就是i3）的注意力ღ✿✿。
咱们再把时间往前倒一倒ღ✿✿，2008年底ღ✿✿，宝马设计总监Adrian van Hooydonk提出打造Vision EfficientDynamics凯发vipღ✿✿，不久后内部开始进行了工程设计凯发vipღ✿✿，看是否有可能生产一款性能接近M3水平但效率更高的跑车ღ✿✿，且配备一套小型涡轮增压+电动机的动力总成ღ✿✿，最终这个项目初步通过了ღ✿✿。
2009年初dabomeiღ✿✿，宝马内部举办了一次竞赛ღ✿✿，共有40多份车辆设计方案ღ✿✿，宝马选择了Mario Majdandzic的外观设计和Jochen Paesen的内饰设计dabomeiღ✿✿，但截止到现在还没有投产计划ღ✿✿。
当BMW Vision EfficientDynamics概念车在2009年法兰克福车展上亮相时ღ✿✿，它与大众XL1和特斯拉Model S等其他车型一样备受关注dabomeiღ✿✿，凭借其极具未来感的设计ღ✿✿，它在当年赚足了眼球ღ✿✿。
那时候正巧奔驰在同一车展也宣布要投产SLSღ✿✿，于是时任宝马首席执行官Norbert Reithofer宣布ღ✿✿，他们确实也在探索将自家概念车量产的办法ღ✿✿，但没有公开任何之前讨论过的内容ღ✿✿。其实他只是一时冲动ღ✿✿，为了迎合这款概念车的积极反响ღ✿✿，而没有真正考虑如何制造这款车ღ✿✿。
车展上的Vision EfficientDynamic只是一个最初的原型车ღ✿✿，但到了第二年ღ✿✿，也就是2010年年中dabomeiღ✿✿，一辆基于6系底子而来的改进款现身了ღ✿✿，它在阿什海姆的宝马测试跑道上被赠送给了一位集团董事ღ✿✿，Reithofer也在这里试过那台车ღ✿✿，并且非常喜欢ღ✿✿，也正是如此ღ✿✿，宝马内部才一致决定要打造线量产版ღ✿✿。
又过了3年ღ✿✿，最终版的i8出炉了凯发vipღ✿✿，而这也对宝马i3的设计产生了相当大的影响ღ✿✿，因为两者同属于BMW i系列ღ✿✿，都需要具备更时尚ღ✿✿、更未来和更运动的设计风格ღ✿✿。
如果宝马没有生产i8ღ✿✿，那么i3将是一款完全不同的汽车ღ✿✿，尤其是在设计方面ღ✿✿，这可能会影响销量的成功ღ✿✿。事实上ღ✿✿，最初设想的i3不带有任何宝马品牌的传统设计元素（尤其是双肾格栅）ღ✿✿，甚至可能会淡化宝马品牌的存在感ღ✿✿，因此有可能会以其他品牌的车型出售dabomeiღ✿✿。
所以ღ✿✿，尽管宝马i3有着四四方方的外观ღ✿✿、高驾驶坐姿以及其他“另类设计”凯发vipღ✿✿，但仍然取得了巨大成功ღ✿✿，其中一部分原因就是因为宝马将i8也变成了量产车型ღ✿✿，且和i3一同推出ღ✿✿。
宝马i3的销售是非常成功的ღ✿✿，一度成为仅次于当时非常火的日产Leaf 的第二畅销的电动汽车ღ✿✿。到了2022年第二季度ღ✿✿，宝马i3正式停产ღ✿✿，在莱比锡工厂生产的9年间ღ✿✿，它被销往全球74个国家/地区ღ✿✿，提供纯电动和增程混动可供选择ღ✿✿，累计销量超过250000辆ღ✿✿。
如今宝马i3和i8均已停产ღ✿✿，但两款车不仅在动力总成方面ღ✿✿，还在未来设计方面都给宝马留下了深刻的印记dabomeiღ✿✿，这是一笔宝贵的财富~
